Papírové pláště - zde ukázka jedné z prvních prací mého kolegy.
	Papír musí být pevný, lepidlo kvalitní, nelze použít levná vodová lepidla na tapety ap. Síla stěny u maličkých (10-16mm průměr jádra) motorků nejmíń 2mm, u větších 3mm. Lepší, ale pracnější je papír 0.5 - 1mm a přes něj tenký laminát. Motory nad 25mm průměru jádra už olaminování potřebují.

Pláště z PVC trubek.
	Trubky jsou bohužel příliš tenkostěnné, hotový motor je třeba ještě vyztužit. Pro lepení nebo odlévání trysek a zátek nutno PVC silně zdrsnit nebo vytvořit zápichy dle nákresu dole.

Pro vyztužení PVC pláště stačí u menších motorů ovinutí širokou hnědou lepicí páskou, cca 10 vrstev. U velkých průměrů olaminovat, 3-5 vrstev skelné tkaniny o gramáži 100-150g/m2 nebo nejméně 2 vrstvy silnější. Možno též ovíjením skelnou páskou nebo rowingem. Je lépe trysku a zátku nezapouštět, naopak nechat trochu přesahovat, zaoblit a laminát na ní zalemovat. Vpravo dosud nevyztužený motor s průměrem jádra 60mm.

Zatímco pro kanálové motory není tepelná izolace pláště přímo nutná, čelní vyžadují odolnou. Vhodná je papírová trubka, navinutá z kreslicí čtvrtky, minimálně dvě vrstvy. Velmi dobré je polepit jí alobalem, nutno jej ale odmastit acetonem a lepit epoxidem. Konce trubky se nastříhají, u trysky zalemují dovnitř a izolace se současně s tryskou vlepí epoxidem.

Špatná tepelná izolace vede k změknutí pláště a jeho protržení. (Vlevo) Vpravo byl motor ovinut mnoha vrstvami hnědé lepicí pásky, vydržel, jen vnitřní vrstva z PVC trubky se po prohřátí zhroutila. Pokud je vnější pevnostní vrstva dimenzována na plný tlak, není nutno vkládat vnitřní tepelnou izolaci, tuto funkci pak zastává PVC. Musí ale pak být pevnostně provázána s tryskou i zátkou! (Zalemování laminátu, silné zdrsnění, nadrážkovíní nebo provrtání PVC v oblasti trysky a zátky ap.)

Pláště z kovových trubek.
	Klasický malý čelní motorek, trubka 22/19mm hliníková z konstrukce skládacího lehátka nebo židličky, získané ze šrotu. Nepotřebuje tepelnou izolaci.

Raketky ze světlicových patron.   Trubky jsou příliš tenkostěnné, vyžadují vnitřní tepelnou izolaci.

Pláště z laminátu.
	Kromě použití laminátových trubek a olaminovávání papírových a PVC plášťů lze slepit separátně zhotovené jádro s tryskou a zátkou, celek otočně upnout mezi hroty a olaminovat. Možno tkaninou, páskou (vlevo) i rowingem. (ostatní) U čelního motoru by jádro muselo být předem "zabalené" v tepelné izolaci.

Tyto motory jsou olaminovány hrubou skelnou tkaninou, 350g/m2, dvě vrstvy, delší motor tři vrstvy. Poněkud obtížnější, ale hrubá tkanina se lépe nasáká epoxidem.

Rowingem laminované motory, průměr jader 28mm, délka 70 a 50mm, horní dvojvrstvá, dolní klasická sorbitolová TPH. Na druhém obrázku je detail povrchu motoru, na kterém je dobře vidět, jak je rowing kladen.

Uhlíkem laminované motory. Uhlík je dražší a k laminování je třeba přistoupit až po zkušenostech se sklem, protože není během laminování moc patrné, jak postupuje sycení materiálu epoxidem. Zase uhlík je lehčí, pevnější a oproti sklu méně průtažný, takže umožňuje připravit přímo naplněné pláště i větších motorů při použití tvrdé a křehké TPH.   Nahoře motor i s kouřovou hlavicí, ovinutý rowingem.   Vlevo motory, olaminované uhlíkovou tkaninou.